2022年の津島ノ宮駅に行ってきたときの記事が発掘されました

※この記事は、高校生の投稿主がはてなブログにアップしていた記事を一部修正したものになります。文句は当時の私に投げてください。

はじめに

はじめに

高校生活最後の夏休み、せっかくなので大阪を楽しみつつ四国に渡ってサンライズに乗車して帰る計画を立てました。

そんな旅行最終日の5日目の8月4日、岡山から瀬戸大橋を渡って香川県は高松へ。

もともとはここ高松から高徳線・徳島線・土讃線を廻る計画だったのですが、高松駅にこんなものが…

津島ノ宮駅臨時停車のお知らせ。

そういえば日本一営業日数の少ない駅として有名だったよな～…なんてことを思っていたら、開設日の日付に記されていたのは8月4日と5日。

…あれ、今日って確か8月の4日…え、今日津島ノ宮開いてるの!?

驚くべきことに旅行最終日の8月4日は、年に2日しかない津島ノ宮駅が開設される日でした。

うん、もうこれは行くしかないよね。ということで停車していた7200系の快速サンポート南風リレー号に乗車してその津島ノ宮駅を目指すことにしました。

津島ノ宮駅へ

高松発車。車内放送では「本日この列車は津島ノ宮駅に臨時停車します」との放送。

1年365日のうちたった2日しか聞けない放送を聞くことができました。

高松を出たときは、そこそこ空いていたものの、途中端岡、坂出、宇多津と停車していくうちに、車内は大混雑。都会の通勤電車のような形相になりました。

そんな混雑する車内は鉄オタ2割、一般利用客2割、参拝者と思しき人6割といった感じです。参拝客と思しき人の中には、子供を抱っこしている人や、ベビーカーで乗っている人たちもいました。

「まもなく、津島ノ宮、津島ノ宮です。電車とホームの間が広く開いています。足元にご注意ください。」

という放送を聞きながら津島ノ宮到着。電車とホームの間が広く開いているそうですが、首都圏の駅でも広く開いている場所はいくつもあるので、それくらいかな～と思いながら駅に着きました。

……ハイ?

いやこれ…開いているというレベルではないでしょ。という第一印象。

改めてみてみても段差がすごいです。軽く見積もっても列車とホームの隙間は20センチ、段差については40～50センチはあります。いやはや、これが駅…なのか

そして先述の通り、車内には子連れが多かったわけで、その中にはベビーカーを使って乗っている人もいます。

…この人たちどうすんの、という疑問がよぎりました。

結論から言えば、写真にもあるようにホーム上に立ったおじちゃんたちが、数人がかりで列車からホーム上に下ろしていました。

ベビーカーでなくとも、子供たちにとっては大きな段差であり危険なので、ホーム上に下ろすのを手助けしていました。

当時は18歳だった私にとっても、列車の乗り降りという感覚はもはやこの駅にはなく、「飛び乗り飛び降り」という言葉が似合うように思いました。降りるときに「足元にご注意ください」って言われてなかったら絶対コケてカメラのレンズ割ってました。ありがとう…おじさん。

当然ながら、列車は定刻に出発できるはずもなく、3分ほど遅れて津島ノ宮を発車しました。

その後、ホーム上にある売店などを眺めていたら、特急列車が通過するとのことで、せっかくなので眺めてみることにしました。

列車通過に際しては、先ほど乗降の手助けをしていたおじちゃんたちがホームのキワに立って、注意喚起をしていました。

そして、特急列車が車体傾斜を利かせながら時速110キロ程度で通過していきます。

最近の首都圏の駅は、JR、私鉄問わず転落事故対策として多くの駅にホームドアを整備していますが、ここ津島ノ宮駅では完全人力、人海戦術を駆使したのホームドアを採用しています。

いやもう、いろいろ驚かされます。

とりあえずただホームに突っ立っているのもあれですし、例大祭ということでいろいろな出店で盛り上がっていると思うので、改札を抜けて津嶋神社の方面へ。

津嶋神社について

さて、せっかくなので津嶋神社の簡単な概要について。

津嶋神社は、香川県の瀬戸内海に浮かぶ小島、津島にご祭神を祀っている神社です。

日本ではかなり珍しいとされる、子供の健康や成長の守り神としてここ津島に祀られています。またそれと同じく、牛馬の神としてもあがめられています。江戸時代の時代劇なんかで、田んぼを耕すのに牛を使っているシーンを見たことがある人が多いと思いますが、人間の生活においてなくてはならない生き物でした。

津島神社の起こりは江戸時代に入ってから。現在本殿が立てられている津島から、歌声が聞こえてきました。巫女を向かわせたところ「私は津嶋神と言う。この島に木を植えて祀ってくれ。さすれば村の子供、牛馬を病気から守ろう。」という話になり。村の人々は津島に木を植えました。
そしたらある年、牛が大量に病死した事象があったのですが、その際に津島周辺では1頭も病にかかることが無かったそう。そうして当時の方々は「津島神は本物だ」という話になり、より一層津島神を信仰するようになったそうです。

そんなわけで、年に2日、津島神を崇めるために例大祭として開催されるようになりました

そして、この例大祭が開催される日のみ橋を渡って津島に渡って参拝することが可能です。

ちなみに噂では、この津島は疫病を封じ込めるための島だから、あまり上陸しない方がよいためという話もあります…まぁ噂ですがね

まぁ詳細は別の方のブログを当たってください(おいこら)

そんな津島ですが、景色も美しく、四国の江ノ島と言われていたりします。

江ノ島周辺在住の私が言います。~~こっちの方が本家より絶対きれいだろ~~

ちなみに、津島へ渡る橋を別名しあわせ橋と言い、この橋を渡ると、子供・若いカップル・夫婦に幸せが訪れるとされているそうです。

…え、ボッチは?

ちなみに今回は時間の都合でしあわせ橋を渡ることはできませんでした。次来た時は誰かしら誘っていきます。

津島ノ宮駅について

さて、津嶋神社について解説したところで、続いてこの津島ノ宮駅についても解説

駅ができたのは1915年のこと、もともと1913年に予讃線は観音寺まで伸びていたのですが、当時の最寄り駅はお隣の詫間駅。しかしこの詫間駅から津島神社までは3キロ近くあるため、アクセスにはかなり不便でした。

そこで、神社のすぐ近くを走ることから、臨時駅として1915年の5月に開設されたのが始まりです。

もともと例大祭は、旧暦の6月に執り行われていたため、新暦換算では5月に開催されていたのでした。1970年に新暦準拠の例大祭にする際には、学校の夏休みの期間に重なるようにと8月の4、5の2日間に移動したそうです。

そんなわけで開業した津島ノ宮駅、当時は客車列車が主体で、客車にはステップが設けられていて低いホームからでも乗り降りができるようになっていました。当時の規格は、760ミリの高さを持つホームが通常とされていました。ちなみにこのステップは、旧型の気動車なんかでは今でも見ることができます

時代は飛んで国鉄分割民営化が行われた1987年。予讃線の電化に伴い、ここ津島ノ宮駅に停車する車両も、今までのステップを搭載している気動車や客車列車から電車に切り替えられます。

その電車というのは、線路上から1120ミリの場所に乗降用扉のある車両で、ステップはありません。そこで、ほかの駅ではホームのかさ上げを行い、電車に合わせたホームの高さに変更しました。

しかしこの津島ノ宮駅は、年に2日しか開かれない臨時駅。この駅のホームのかさ上げをしても、その効果が出るのかどうかは甚だ疑問です。

という訳で、ここ津島ノ宮駅では改修工事は行わず、720ミリホームが現在でも採用されています。

ゆえに、あんな危険な段差が存在する構造になったんですね…

また、駅自体がカーブ上にあるのも危険さを助長させています。

列車とホームが掠らないような構造になっている故、3ドア車では真ん中のドアがどうしても段差が大きくなってしまいます。

また、予讃線自体がJR四国の中でも稼ぎ頭の路線であるため、カーブ区間の速達化(傾斜、カントを設置)を行った結果、さらに段差が大きくなってしまいました。

年に2日しか開かれない駅故、かなり昔の駅のまま残っている感じです。鉄道の進化に置いていかれて駅ということなのでしょうかね…

おわりに

年に2日しか開業しない津島ノ宮駅、今年も開くことが決定しています。詳細はJR四国からの公式リリース、または津嶋神社のホームページをご覧ください。

首都圏からでも、寝台特急「サンライズ瀬戸」で坂出まで乗車したうえで、そこから普通列車で津島ノ宮駅を訪問することができます。

子どもたちにとっても、旅をするという経験を積ませておくのも大事ですし、そこで得らた縁は一生ものになります。

是非、鉄道ファンの方も、そうでない方も、津島ノ宮駅に行ってみてはいかがでしょうか。

子どもの守り神、津島神のパワーにあやかってみてください。

この記事を書いた人

ゴハチさん: 別名：停車駅馬鹿

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