こんにちは、ホームドアです。昨日8月11日、東京メトロ半蔵門線は初電車より19時20分まで渋谷〜九段下間にて運転を見合わせていました。午前8時頃まで東武線との直通運転を、全線再開まで東急線との直通運転をとりやめ約14時間にわたる異例となる長時間の折返し運転を実施していましたが、どのような経緯・原因でこのような事象となったのか、資料から読み解いていきます。
トラブル発生〜再開までの流れ
時は遡り始発電車が一斉に発車する午前5時、半蔵門線は半蔵門駅の安全確認という知らせとともに田園都市線内〜渋谷・九段下〜押上での折返し運転が開始されました。当初は午前7時の運転再開を見込んでいましたが予定通りの再開とはならず、午前中の再開を目標に引き続き折返し運転が継続されました。
時は過ぎ午前8時半頃より東武線の曳舟方面より相互直通運転を再開しましたが、依然東急線側の相互直通運転は再開されることなく2回目の再開予定のタイムリミットとなるお昼を迎えます。しかしながら12時56分、運転が再開されることないまま運転再開予定時刻が「本日中」というかなりのビッグスケールに。引き続き渋谷駅・九段下駅での折返しが続くこととなりました。
日は暮れ時は午後7時20分、始発電車から14時間超にわたった安全確認が終了し東急線との相互直通運転を含めた全線での運転を再開しました。再開直後はダイヤの乱れがみられましたが約1時間後の20時半には平常通りの運転に立て直すなど、再開後の動きは非常にスムーズであったということが伺えます。8月11日は祝日であることから休日ダイヤで運転されており、電車の本数も平日と比べ少なかったことから短時間での原状復帰につながったとみられます。
原因と処置
全線での運転再開直後に東京メトロのホームページに謝罪文が掲載されました。
２０２６年８月９日（日）５時５５分頃、半蔵門線半蔵門駅の換気設備の継手部分の布地が一部破損（縦約４０ｃｍ×幅約３０ｃｍ×厚さ約０．３ｃｍ。一部推定）し、送風機回転部分に巻き込まれ、天井の空調吹き出し口から破損した布地の糸くずがホームに落下する事案が発生しました。このため、換気設備の一部停止、破損箇所の修繕及び落下防止処置を 8 時４０分頃まで実施いたしました。
その後、落下した糸くずがアスベスト含有素材であることが判明し、専門業者による除去処置が必要となったため、８月１１日（火）始発より、渋谷駅～九段下駅間の運転を見合わせ、同駅の営業を停止し、ホームの清掃、吹き出し口の密閉を行いました。また、専門業者による同駅構内の環境測定を行い、環境省指針に基づき問題ないことを確認の上、19 時 20 分に全線で運転を再開いたしました。
ー東京地下鉄公式ホームページより一部引用
ここから読み取れる通り、先日9日の早朝に駅の換気設備が破損し、部品であった布地がホームに落下するというトラブルが発生していたようです。当初は電車の運転を止めることなく応急処置を実施したようですが、その後の調査により布地にアスベストが含まれていたことが発覚。このアスベストを除去するために駅を封鎖しての作業、ならびに作業後の検査までの一連の流れが行われていたことから長時間の運転見合わせにつながりました。アスベストは昭和50年（1975年）から使用が制限され、平成18年（2006年）にはより厳しい制限が設けられ現在では製造・輸入・譲渡・提供・使用のすべてが法律で固く禁じられています。ではなぜここまでアスベストが固く禁じられるようになったのでしょうか。
アスベスト（石綿）とは
アスベストとは、蛇紋石や角閃石といった鉱石が繊維状に変形したもので、1本あたりの直径は0.02〜0.35μmと頭髪の5,000分の1程度である非常に細い繊維です。耐久性・耐熱性・耐火性・防音性などに優れるかつ安価で入手できることから「奇跡の鉱物」とも呼ばれました。断熱材をはじめとした建材に多数使用され、用途は3,000種以上にわたったとも言われています。
しかしながら飛散したアスベストが人体に吸い込まれると肺がんをはじめとした肺疾患を引き起こすリスクがあることが発覚し使用が制限・禁止されるようになります。なお、日本国内では戦後の昭和30年代から昭和50年代にかけて海外から大量に輸入され、9割以上が建築材料に使用されていました。今回問題となった半蔵門駅を含む区間は昭和53年から昭和57年にかけて建設工事が進められており、アスベスト使用がさかんな時期の施工であるということも今回の事案につながっているでしょう。
法整備の観点からみると、昭和50年の時点でアスベスト含有率5%以上の建材吹き付け作業が禁止となります。しかしながら5%未満の使用は依然として合法であり、平成7年（1995年）に1%以上へと厳格化されるまでは多数での使用がみられました。20世紀に入ると平成18年（2006年）に一部の例外を除き、平成24年（2012年）には例外を含む一切の製造・輸入・譲渡・提供・使用が禁止されました。既存製品に含有されているアスベストの処理に関しても厳しいガイドラインが設けられ、作業者の曝露予防をはじめとした人体への影響を抑えるように法規が設けられています。
このように非常に身近な建材であったものの、その危険性は重大なものであり現在では固く禁じられています。
まとめ
当初は安全確認を発端とした一時的な運転見合わせとされていましたが、結果的には長時間にわたる大規模な作業が行われることとなりました。今回発覚した半蔵門駅だけでなく多数の建造物に含まれていたアスベスト。自らの健康にも影響を及ぼすかもしれないということ、他人事でなく頭の片隅に入れておくと良いでしょう。
引用・出典
メトロアーカイブアルバム「半蔵門線建設史（渋谷〜水天宮前）」
独立行政法人 環境再生保全機構「知ってほしい 石綿アスベスト 健康被害救済制度のこと」
サムネイル画像：りょー
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ホームドアです。
記事執筆がんばります。
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