こんばんは。これ書いてるときにインフルBにかかりました。みんなも体調管理気を付けてね。
予想外のことが起きること、要するに寝耳に水状態なことは人間だれしも経験したことがあると思うんですよ、それは電車の世界もそう。
今回は「予定されてたけど結局無くなっちゃった」、そんな『計画段階で頓挫した車両計画』について、いくつか見てみましょう。今回は民営化後の首都圏JR普通電車編(関東→地方有)、気が向いたら国鉄編とか関西編とかも？
この記事はあくまで「そういう計画があったらしい」という当時の情報網をかき集めたもの。チラシの裏記事。
実際にそんな計画あったのかということを会社に問い合わせるのは絶対ダメ。しないで。やめて。お兄さんとの約束。お兄さん…？
103系(相模線)
実は計画始動というところまで来ていた相模線。電化開業してから205系500番台→E131系500番台の順に車両が投入されているこの路線ですが、過去には103系が投入されようとしていました。
電化開業を目前に控えた1991年ごろ。205系の代わりに「京浜東北線などから転属してきた103系を投入する」という計画がありました。この計画はかなり進んでいたらしく、茅ヶ崎駅にスカイブルーの103系が留置されたところまで来たようです。
また、京葉線に投入された103系は当初ワインレッドで登場する予定だった、なんて逸話もあったり。試し塗りを行った際、似合わないと不評だったから。というのが理由のようです。播但線…？ばんたん…？
201系(中央・総武線統一案)
中央・総武線の103系を201系で統一する、という案。当時、中央線快速に新型車を投入、その玉突き転属で中央総武線に201系を転属し、103系を全滅させる。なんていう案がありました。E231系900番代登場とかそんなころです。
しかし、103系が思ったよりも状態が悪かったようで火を吹きまくり、結局そんなこと言っている場合じゃないとなり計画は消えました。そして登場したのが、209系500番台やE231系0番台ということです。
205系
首都圏内だと今では富士山麓電気鉄道(富士急行線)でしか見ることのできない205系電車。彼らにも複数の転属案があったらしく。
千葉ローカル
千葉ローカルに使用されていた幕張113系。このころに残っていた113系は後期車のみであり、前期車は少し前に転入してきた211系14本によって置き換えられていました。
113系後期車も老朽化が目立ち始めていた2000年代末期、各線で置き換えられて余っていた205系が113系の置き換えに入る、という案がありました。こうして211系と205系で千葉を走るという案があったのですが、この頃、「京浜東北線の209系の故障が頻発するようになってきた」という大問題が発生。急遽新車を投入することになりました。これが今のE233系。そのため、当初京浜東北線にE233系を投入する計画はなく、209系を機器更新して使う予定だったようです。
しかし、故障が頻発しない編成がいたのもまた事実。運行開始から15年ほどの大量の209系をすべて潰すのは流石に。という判断が下ったようで、中期・後期車と故障に関係ない初期車の先頭車を使用して幕張113系を置き換えることになりました。
こうして、千葉ローカル205系案は潰れていきました。
そういえば、川崎駅脱線事故で倒れたE233系ウラ177編成の代わりに、横浜線から撤退した205系で臨時10連を組む、なんて話があったとか。
南武支線・鶴見線
南武支線と鶴見線はどちらも101系・103系の置き換えに205系が使用されました。この時、「『2両の基本編成』で南武支線の運用を行い、『1両の増結用クハ』を連結して鶴見線の運用も行う」という編成共通化計画がありました。増結用クハの貫通扉は封鎖する気だったんですかね、どっかであったよな封鎖した例…。
しかし、面倒なのか何なのか、気が付いたら計画が頓挫したようです。
武蔵野線
武蔵野線に205系なんていたでしょ何言ってんの？と言われそうですが、ちょっと違うんです。
武蔵野線にもこの「先頭改造車」が配備される、そんな計画が存在しました。しかし、諸々の計画が変わったようでこちらも頓挫したようです。
209系500番台(相模線)
現在では八高川越線と武蔵野線で活躍する209系500番台。実はこちらも相模線に投入するという案が存在したようです。205系の置き換え用だったとか。
三鷹車両センターに山手線からの転属車両を投入する計画があり、その玉突き転属として相模線と八高川越線に分配される予定だったようです。八高川越線の必要編成数が11本、相模線の必要編成数が12本。209系自体は17本しかいないため6編成不足しますが、八高川越線がE231系と共通運用ということを考えると、合理的な転属計画だったのかもしれません。
しかし、E231系0番台側の計画が頓挫したことにより結局相模線転用計画は頓挫。新型車両のE131系が投入されました。
211系
結構もったいないことになってしまったあの計画も。
新潟エリア
東海道線で使われていた付属5連からサハのみを抜いて4連にしたのち、VVVF化などを行い新潟115系の置き換えにする、という計画。
結局新車を作ったほうが早いし安い、ということになり、全車解体となりました。この時にできた新車が「E129系」。211系、もう少し取っておけば組み替えて長野に使えたかもしれませんね。
実は田町には普通の211系で再若年のN64編成がいたのですが、20年少しで解体されることになりました。本当にもったいないなあと思います。静岡よりも遅く生まれ、静岡よりも早く散りました。
富士急行
これこそ本当にオタクの一部が口を揃えて言うレベルであってどこにも情報が無いので書こうかどうしようか迷ったんですが一応。
富士急行(現 富士山麓電気鉄道)にも211系が譲渡される、という案がありました。しかし、新潟転属中止のあおりを受けて車両が手配できなくなり、代替として205系を譲渡した。という話を耳にしたことがあります。
寒い地方に205系なんて変だなあって思ってたんだけどもしかして…？
A36の千葉ローカル転属
高崎から幕張に14編成が転属した211系。当時は新前橋生え抜きと小山転属の2タイプが存在していた新前橋。当時の雑誌には「グリーン車を組むのは新前橋前期車と旧小山車」という話があり、新前橋生え抜きのJR化後に製造された一部編成は先行きが見えていない状況でした。
そこで、205系のところで述べた「幕張113系初期車を置き換えた」、あの房総211系が登場します。
転属する車両は基本的に前面種別表示がLEDから幕に戻されていたようです。
新前橋生え抜きはすべてLEDだったこの当時、A36編成が突如幕に戻されていました。実はA36、一時期LEDだったんですよ。
この編成含め15本が幕張に転属するものと思われていましたが、計画が変わったのか当初の14本で終了。幕張に転属する準備をしていたA36編成は結局転属しませんでした。かといってLEDに戻されるわけでもなく、そのまま幕のまま現在でも運用についています。
E217系(湘南新宿ライン)
実際に東海道線に転属しちゃったので形を変えて実現しちゃった車両計画ではあるものの一応。
一部の編成に「半自動ドアの設置」「編成組み換え」を行い、湘南新宿ラインに投入(新宿以北も乗り入れ)する予定だったようです。また、両数を合わせるために基本編成の7号車を、付属編成の増1号車と増2号車の間に連結する予定だったそう。
東海道線では1号車側ではなく、10号車側に付属編成が連結することから、11号車に電気連結器を取り付ける改造を行う予定だったようです。
…そうですね、東海道線に転属したE217系と似ています。東海道線に転属した編成は10号車のサハが移動になっていますが、これには「7号車はロング、10号車はボックス」という車内シートが関係していたようです。混雑防止目的だったらしく。
E231系0番台(南武線)
こちらも新車(山手線E235系によって追い出された山手線E231系)投入の玉突き転属という形で計画されていたE231系の転属案。なんと、八高川越線のほかに「南武線」へ転属される予定だったようです。
編成を短縮したうえで35本を投入する予定だったそうですが、結局こちらも計画だけで終わりました。三鷹には当時47本のE231系が所属しており、209系500番台と合わせて「八高川越線11本・相模線12本・南武35本・中央総武残留6本」が賄えましたが、松戸車両センター(常磐快速線・成田線我孫子口)にE231系が2本が転属することになったことや、大人の事情でこの計画は頓挫しました。
南武帯のE231見てみたかったな。
E233系
今年で中央線向け車両は20年を迎えようとしてるE233系。製造された車両数も国内2位という偉業を成し遂げましたが、彼らにも様々な転用計画・投入計画があったようです。E233系の機器構成を真似する鉄道車両も増えており、JR東日本の中でも傑作に当たる車両なんだろうなあと感じます。
武蔵野線
今では209系・E231系のジェネリック中央総武線が展開されている中古しか来ないことで有名な武蔵野線。実は完璧な新車投入計画があったんです。
その名を、E233系8000番台と言います。どこかで聞いた名前ですね…。そうです、南武線向けに製造されているE233系の車番「8000」は、もともと武蔵野線向けに投入されるはずだったE233系の車番なんです。
南武線は35編成の製造で済みますが、武蔵野線は45編成製造しないといけません。それなら35本製造で武蔵野に209とE231回して45本作ればいいじゃん！となり、今のような形となったようです。一応武蔵野線にも新車計画はあったんです。
仙石線・中央東線・高崎エリア
京浜東北線・根岸線・横浜線に新車を投入し、その玉突き転属で仙石線・中央東線・高崎エリアの205系・211系を置き換える計画が存在しました。新車は後述。
2020年ごろにJR東日本のベストプラクティスによって判明したようですが、同時に「房総エリアへE233系をワンマン改造して投入」との記述が。24年度以降絶対にやるよ～的なニュアンスで労働組合資料が公開されていたので、このころから計画に練りこまれていたんですね。先述した「209系は故障が頻発してたから本当は潰したかったんだけど、もったいないから壊れない車を幕張に回しちゃいました！」ということを考えると、会社としても早めに置き換えたかったんだろうなあ、と思います。
結局どちらの路線もそのままE233系が使われることになり、仙石線にはE131系が新製投入されることになりました。
中央東線と高崎エリアはどうなるんでしょうね、頓挫したようにも思えますが…。
常磐快速線
この記事でもお伝えした「常磐快速線 上野東京ライン開業による増備車両をE233系にする計画」。南武線等々への三鷹209系・E231系転用計画が立てられたと同じころに計画されていました。
しかし、(増発分の)2本だけ配置したところで「少数派形式」となってしまい扱いが悪いことから、却下されました。
E235系
結構有名な車両計画、E235系投入案。大きく分けて2つの路線がありました。
湘南電車
東海道線・高崎線・宇都宮(東北)線と直通サービスである湘南新宿ライン、上野東京ラインに投入する、と産経新聞が報道をしていたようです。
同時に、横須賀線・総武快速線にもE235系投入ということを報道したようですが、実際に産経新聞からの報道の次の日にプレスリリースが出たとか。
E231系の置き換え用として投入、E231系を各地方に転配するためなんじゃないか、という論戦が繰り広げられていましたが、結局今の今まで音沙汰がありません。コロナによる経営悪化により、E231系以降の電車は更新して使い倒すという経営方針に変わっていった、と言われています。計画自体がコロナ前なので仕方ないですね。
かぼちゃレンジ合うと思うんだよなあ。
京浜東北線・根岸線・横浜線
こちらはコロナ渦真っ只中の2020年に計画された案。京浜東北線・根岸線・横浜線にE235系を投入し同時にワンマン化、転出したE233系で地方の古い電車を置き換えるというものでした。横浜線と山手線、レンジにしたら正面ほぼ一緒じゃない…？とか思っても口にしちゃいけないことを言いかけました、危ない。いや言ってるか。
まあ当然そんなこと言っている場合じゃない情勢。結局E233系にワンマン工事が行われ、この話は無かったことになっています。
E331系(中央線快速電車)
E331系。京葉線を走った連接車体14両編成の、あの電車です。
登場当時、E331系は「JR東日本が考えに考え抜いて製造した最新型電車」として作られました。元々は通勤ラッシュがひどい中央線快速電車(以下 中央線)に配備する予定でしたが、「連接車体というJRでは新しい設計」をそのまま投入するのは危険すぎると判断されたため、まずは京葉線に配備された、という背景があります。
中央線には従来車両の進化版であるE233系を投入。E331系は皆様ご存じの通り、とにかく壊れまくる車だったため、中央線や京浜東北線などにはE233系を投入し、京葉線にもE331系ではなくE233系が量産投入されることになりました。ちょっと時代先取りしすぎちゃったかわいそうな電車だったなあ。
このあおりを受けて未だに京葉線に209系(ケヨ34)が残っているといわれています。廃車になる廃車になるってよく騒いでる人見るけど武蔵野線車両と両数・自動放送以外なんか違ったっけなあ…。
まとめ
実際はもっと多いんだろうなあ。って思ったけど全部書いても腕痛くなるし、まあいいや精神。
みんな体調管理マジで気を付けて、めっちゃインフル流行ってるらしいし。今回も最後まで読んでくれてありがとごいす！次回も見てくりょーし！
…そういえば昔「流行」って言葉と「はやる」って言葉が同じ意味だって知らなくってめっちゃ驚いたなァ…
- 晩年眠いので記事の信憑性はないかも(適当)
- 2026年2月14日JR東日本E233系はあの路線に配備予定だった？【頓挫した車両計画】(首都圏JR普通電車編)
- 2026年2月8日JR東海213系5000番台、最後のJR東海非VVVF車の歴史を辿る！
- 2026年2月2日東武鉄道鬼は外！👹福は内！🫘秩父鉄道で「豆まき電車」が運行！電車で福を呼び込もう！
- 2026年1月19日JR東日本“横浜線”はなぜ全部”横浜駅”に行かない？～横浜線の歴史を紐解く～
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