現在、西高島平から目黒と、東京都心のちょっと東側を南北に走る都営地下鉄三田線。
最近では東急目黒線に加えて相鉄との直通運転も開始され、念願の8両化も進行中。一見明るい路線ですが、実はその歴史は裏切りと挫折の連続だったのです…
今の都営三田線をおさらい
まず、本題に入る前に今の都営三田線について軽くおさらいしておきましょう。
都営三田線は、目黒駅と西高島平駅を結ぶ路線。東京を南北に貫く路線であり、主な駅としては白金高輪・三田・日比谷・大手町・神保町・春日・巣鴨など。JR埼京線板橋駅と乗り換えが可能な新板橋駅以北に乗り換え可能な駅はありません。白金高輪駅から目黒駅は東京メトロ南北線との共用区間であり、目黒駅からは東急目黒線を通じて相鉄とも直通して、日吉、武蔵小杉、湘南台、海老名まで向かいます。
歴史:計画から三田延伸まで
時は1962年まで遡ります。都市交通審議会答申第6号において、今の三田線の原型となる計画が提案されます。この時の計画は、西馬込から志村(今の高島平)と、大和町(今の板橋本町駅付近)から東武東上線の上板橋駅までのもので、三田駅付近までは今の都営浅草線と被る計画になっており、北側は分岐線が設けられていました。
橙:1964年計画追加区間
赤:1962年計画区間
2年後の1964年、ここで少し今の三田線に近づきます。先程の分岐線の計画はなくなり、本線は志村からなんと今の和光市駅付近まで延伸の計画に変更。南側は桐ヶ谷(今の目黒駅付近)に変更となり、今の三田線とほぼ同じものになっています。唯一違うのは泉岳寺経由なことですね。西馬込まで行く計画は今の都営浅草線に託すこととなりました。
そして、1965年の着工を経て、1968年に巣鴨～志村(高島平)までが開通。この時のラインカラーは赤色で、編成は4両編成と全く違うものでした。
1972年には日比谷駅まで開業し、都心へのアクセスを果たします。このとき、6両編成の運行も開始。そして1973年、三田駅まで開通します。
直通計画① 東武東上線
さて、ここまで歴史をご紹介したところで、直通計画に触れていきます。
まずは東武東上線から。先述の計画では、まず東武東上線の上板橋駅まで支線を伸ばし、そこから東武東上線に乗り入れて遥か遠く川越市などまで直通する計画がありました。
ここで東武側から、「上板橋は無理かも…」と伝えられました。これを受けて、計画を和光市駅までのものに変更。このタイミングで、東武は和光市から高島平までの路線を建設することに決まります。ちなみに、この頃の和光市駅は大和町駅という名前でした。
直通計画② 東急電鉄
東急の直通計画はなかなかのもので、泉岳寺駅から五反田、そして五反田駅から少し行ったところで池上線と合流し、当時は田園都市線だった大井町線を通るルートでした。これは「東急泉岳寺線」として計画されます。今は都会のローカル線と呼ばれる池上線が、大出世する未来があったのかもしれません。
そして、この2社との直通のために東京都は東武との車両規格の統一やATSの共同開発、共同使用する予定だった浅草線馬込車両検修場が使えなくなったことによる志村検車区の設置など、計画の変更や協力体制などを進めていきます。実は最初都営三田線は1435mmの軌間で建設予定でした。
裏切り① 営団に直通することにした東急
さて、東京都が準備を進めていく中それを唐突に裏切ることになります。
1965年、東急がいきなり「ごめん営団と直通するわ」と計画を撤回。泉岳寺線計画は消えてしまったのです。
東京都側は抗議したものの、結局計画が叶うことはありませんでした。
ちなみに、この営団とは銀座線のことであり、この計画は半蔵門線との直通計画に変更されて今に至ります。銀座線は日本初の地下鉄ということもあり、トンネル幅が小さいのと第三軌条方式なため架空電車線方式に変更する大掛かりな工事が必要なので、最初は何を考えていたんだ…と少し思ってしまいました。
裏切り②:メリットの薄さから断念した東武
東急に裏切られたため、一旦は全線の開通と東武直通を目指して準備を進め、初代車両の6000形の方向幕には東武直通を見越した行き先を入れるなど順調に準備を進める東京都。しかし、ここで東武にも裏切られてしまいます。
理由としては、東武が注力する池袋から外れてしまうルートになることや、都心方面には迂回してしまうルートになることが挙げられました。これに関しては後述します。そして、東武東上線は計画を変更して現在は東京メトロ副都心線や東急東横線との直通を果たしています。
副都心線なら池袋へのアクセスもできるし、新宿・渋谷・原宿といった大きな街へのアクセスも容易。それに対して、三田線はまず北回りで迂回し、池袋は脇を通り抜け向かう先は大手町や内幸町(実質的に新橋)、水道橋など先述した駅と比べるとビジネス向けな側面が強くなります。
もちろん東京都は抗議しますが、こちらも計画は破棄。仕方なく東武が建設する予定だった高島平～西高島平間を建設し、和光市までの計画を残したまま今に至ります。
新たな野望と諦め
直通予定の両者から裏切られ、完全に置いてけぼりを食らった都営三田線。しかし、まだまだ諦めません。ここで南北両方に新たな計画を打ち出します。
その計画とは、都市交通審議会答申第15号で提出されたもので、県境を突破して神奈川県と埼玉県に新たな活路を見出す計画です。それぞれ解説します。
灰:延伸計画(推測ルート)
まず、埼玉県側から。先述の通り乗り換え先がなく宙吊り状態になった西高島平から、北方面に延伸して川を渡り、武蔵野線西浦和駅を通り、最終的に大宮駅にアクセスするルートです。これが開通すれば、東北本線・埼京線のバイパス路線としての地位を手に入れることになりそう。
そして、神奈川県側は強烈です。なんと港北ニュータウンまで延伸しようというのです。
詳細なルートはわからないのですが、もし今の泉岳寺駅から港北ニュータウンの中心駅であるセンター北・南駅まで延伸すると、途中までは並行路線が多くあるものの武蔵小杉駅付近からは鉄道空白地帯を突っ切ることになります。しかも、今の港北ニュータウンから真っ直ぐ東京に向かう路線はなく、田園都市線や東横線に乗り換える必要が出てきます。今でも横浜市の中で大きな存在感を放ち続ける港北ニュータウンから直接東京にアクセスできる路線ができたとしたら、便利だったのでしょうね。
しかし、神奈川県側の計画は変更され目黒駅までの計画と東急目蒲線(今の目黒線・多摩川線)への直通に。これは今の計画と近く、蒲田駅まで直通はしなかったものの目黒線経由で日吉、そして相鉄への直通を果たしています。
埼玉県側の計画は、県外に出ることから沿線自治体の理解が必要なこと、国鉄がほぼ並走することになる埼京線を開業させたことにより廃止されます。この計画地は今は首都高速になっていますね。
埼京線は屈指の混雑路線として有名ですが、もしこの計画が実現していたら少し混雑がマシになっていたのかもしれません。
なぜ裏切られてしまったのか？
さて、先程も軽く触れたのですが、ここでなぜ裏切られてしまったのか考察していきましょう。
まず、東急側から見ていきます。東急は東横線・目黒線ルートと、田園都市線ルートの2つで地下鉄直通を行っていますが、今回は当初の計画に近い田園都市線ルートから考えていきます。
ここで考えられるのが、計画変更先の営団銀座線との比較になります。銀座線は最初の地下鉄ということもあり、当時から発展を続けている赤坂見附や上野、そして浅草など東京のターミナル駅へダイレクトにアクセス可能です。しかし、三田線は惜しいところで大きな駅を逃しているように思います。大手町駅へのアクセスがあるのは大きなポイントですが、上野も池袋も惜しいところで逃し、向かう先は住宅地メインの高島平。人は乗るでしょうが、東急からしてみたら沿線民に利用してもらいたいところ。東急沿線民のメリットにはならないと判断し、直通先を要所を抑えている銀座線に変えたのではないか、と考えます。
その他にも、三田線が逆C字状に都心を貫き、速達性に劣ることや、そもそも大井町線から池上線に合流し、五反田経由で新路線を建設するよりも、当時はまだなかった二子玉川～渋谷の「新玉川線」(今の田園都市線)を建設して渋谷に来ている地下鉄に直通するほうが効率的であったなど、様々な事情が考えられます。
それでは、東急より長い間直通計画を残し、協力する姿勢を見せていた東武はなぜ断念したのでしょうか。これは簡単で、池袋へアクセスしないからと考えられます。東武は池袋を大きなターミナルとして据えていますが、三田線は惜しいところで北に逸れ、アクセスするには板橋駅から埼京線に乗るなど面倒なルートになります。これでは都心方面に行きたい人が池袋を通らず、池袋の商業施設に貢献できません。
それに加えて、三田線は一度北上してから南下、先述のように逆C字状に迂回しながら東京都心へアクセスします。大きく迂回してしまうことになってしまい、東武の沿線民にとっては不都合。
そして、ここで浮上したのが営団有楽町線の計画。有楽町線は東上線も乗り入れる和光市駅から池袋を通り、東京都心を斜めに通過して新木場まで至る路線であり、都心へのアクセスと池袋へのアクセス双方で好都合。しかも大きな迂回もなくほぼ真っ直ぐなため、東武は有楽町線を選び三田線を見捨ててしまったのです。
35年ぶりの和解と東急目黒線直通、東武は？
こうして、長らく直通なしの単独路線として三田～西高島平で運行することになった都営三田線。しかし、そんな都営三田線についにパートナーが現れます。
それが、東急東横線の途中から分岐し、目黒駅へアクセスする東急目黒線。昔は今の東急多摩川線と1つの路線であった目黒線が、混雑の激しい東横線のバイパス路線として白羽の矢が立ち、改良工事を経てついに直通運転が実現することとなったのです。これに伴い、まずは三田～白金高輪を延伸し、目黒駅までの延伸(東京メトロ南北線との共用区間)と同時に直通運転が開始されます。
そして、そこから23年後の2023年、今度は東急新横浜線を経由して、相鉄との直通もスタート。こうして、都営地下鉄・東急・相鉄の3社直通運転が始まったのです。今では、武蔵小杉・日吉・新横浜の東急の行き先と、海老名・湘南台・大和・西谷と相鉄の行き先が電光掲示板に並ぶようになりました。
まあ、都営車は相鉄まで行かないんですけどね。
一方、東武鉄道側の計画は未だに実現していません。東京都は都内区間のみ計画を残しているようですが、正直和光市への延伸は難しそうです。
これからの三田線
まず、今の三田線の課題としては、6両編成が残存していることが挙げられます。朝の時間帯は大手町に向かう列車は大混雑で、毎日のように乗客.zip状態が展開されています。逆に、大手町に向かわない電車はそこまで混雑していません。8両化、早く進めてほしいですね…(それはそうと相鉄から来てる8両もそれ以上に混んでる気がする)
それ以外の大きな動きはなく、これからはオフィス街を支える地味だけど大切な路線として東京の地下を走り続けることになりそうです。和光市延伸は…あったらいいですね。
さいごに
久しぶりの記事になってしまいました。大学生になり生活環境が変わって、今度は三田線を使うようになったので1本書いてみることにしました。正直慣れるのに大変でブログを書く体力も減ってきましたが、東京に出れる機会も増えたのでこれからも引き続き頑張っていきたいなと思っています。
- ゆったりまったり、様々なジャンルの記事を書いていこうと思います。
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