【もう40歳！】長野211系と運用表を見てみる。その① N600編

③いつ置き換えるの？④置き換えは何が来るの？
⑤半自動ドアボタンの更新って何ですか？
まとめ

③いつ置き換えるの？④置き換えは何が来るの？

答：うるせぇ黙れ！と言いたいんですけど…。

実は211系、一部の編成は再来年40年を迎えるんですよね。豊田の115系が40年でオンボロなんて言われて引退していたので、そろそろ置き換えが視野に入るころになってきました。
今年度のJR東日本の製造予定はE235系1000番台(今年度で増備完了？)とE8系(山形の🍆)だけらしいので、置き換えは仙石線用の車両の次、来年度以降になると思われます。流石に仙石線より先に引退はないだろう…。
そもそも巷では来年度は大規模転属劇が開始されるーなんて話もありますので、どうなることやら？

というわけで、ここからは「完全な予測」ですが、簡単にいつ置き換わるのか、どんなスペックが必要なのかということを超絶簡単にまとめていきます。あくまで予測ですので、外れた際の文句は受け付けません。ご了承願います。

置き換えはいつ？

さて、置き換えはいつか…という話の前に、今現在JR東日本管内で置き換え対象になっていると思われるが新車の案がまだ出ていない直流電車をまとめてみましょう。

■■南武支線205系ワ4
■■仙石線用205系
■■長野所属211系
■■高崎所属211系
■■房総半島209系

ここらへんでしょうか…。
南武支線205系はまだまだ使えそうな雰囲気を出しているので大丈夫そうですが、巷ではHIBARIで置き換えるとかなんとか…。試験車を営業に回せるのかという疑問はありますが。
ってかE127での置き換えが個人的には意外でした。加速度が違うことでダイヤが乱れて大騒ぎなんて言うのも懐かしいです。

この中で経年劣化や走行距離などの観点から置き換えられそうな順に並べ替えていくと、仙石→長野=高崎→房総って感じなんですよね。
ですが房総の209系、設計時のコンセプトは「コスト半分、寿命半分。」なんて言われるぐらいですしどうなることやら…。

先述のように、仙石線が先に置き換わると予測し、来年度の夏ごろに登場と考えた場合、長野や高崎は冬頃、もしくは26年春頃と考えるのが自然ではないでしょうか。ってかそれぐらいは持ってほしい。
まぁ延命工事を3両編成にはしているのでしばらくは残ってくれそうですね…。

求められるスペックは？どんな車両に置き換わる？

長野地区・甲府地区をはじめとした中央本線エリアを受け持つ車両では、東は立川、西は中津川、南は飯田、北は長野という広大な運用範囲を受け持つことから、各路線にあった車両を見つけないといけません。
ですが、N600編成は運用範囲が「立川～甲府～松本～長野」のみ(稀に大糸線に臨時で入線)であり、「先頭車が付随車、中間車が電動車」という構成のため、置き換えが容易にできるグループだと思われます。

また、延命工事を施工されずに出てきていることから様々な鉄道ファンが置き換えについて考察をこの頃しているようですが、どのようなスペックが必要か、また、どのような形式が置き換えるのかということを少し見ていこうと思います。今後の予測のお役に立てていただければ幸いです。

スペック

長野地区・甲府地区。それは、夏は暑く冬は寒いという日本の悪いとこばっかりを詰め込んだような気候をしている地方。まぁ「フランスとかと一緒な気候ー」なんていわれることもありますしそこは大目に見ましょう…。

そんなこの地区ですが、冷暖房を効率よく使用するために「半自動ドア」という対策がとられています。具体的な区間は、中央本線の相模湖から信越本線の長野まで…。つまり、相模湖より西側の全ての運用範囲です。諏訪湖の花火大会時など例外はありますが、基本的にラッシュ時、始発駅など、どのような場面でも半自動ドアが使用されます。ドアの前でお客さんがいつ開くかずっと待っている…なんていう光景もたまに目にします。そういうお客さんは大概すぐ気が付いてくれるのでいいですが…。
また、高尾駅より東側、立川駅まではホームドアが設置される予定です。そのため、ホームドアに対応した車両…つまり、4ドア車の配属が必要と思われます。また、通勤路線・郊外路線の両方の面を持つ中央本線に対応するため、車内にロングシートとボックスシート両方を設置することが必要なのでは？と考えています。これはあくまで「長野だけに配属された場合」の話ですので、115系のころのように豊田に配属された場合はまた別の話になります。

個人的にはE131系600番台のようなイメージの車両がスペックとしては一番いいのでは感がありますが、どうなることやら…。
スペックなどは長くなってしまうため、いつか別記事としてまとめ上げたいですね。

どんな車両がいい？

というわけで、ここからはどのような車両が置き換えに来るのかということを予想してみましょう！今回は6両編成だけです。

①E233系青編成と共通運用

可能性：5％

ふりとれ編集部内でも上がっていた「E233系青編成を本線、211系を青梅線へ！」案。正直これは無しかなぁ…。というのが個人的な見解です。
青梅線・五日市線の混雑を3ドアボックスがさばけるのか、中央本線初狩以西にトイレ無し車両を定期で入れるのか、自動放送などはどうするのか、行路はどうするのか…。などと考えていくと、ほぼほぼ不可能な気がします。
万が一E233系が故障した場合に211系が代走、青400/P500と連結なんて言ったらそれこそお笑いですし…。

②各線区で余ったE233系分割車

可能性：50％

まぁ、たぶん彼らのことですよね。トタH49・京葉分割・ナハN36で置き換える、なんていう話を聞きますが、青600・211共通運用の際にも話した「トイレが無い」という点のほか、H49編成以外は半自動ドアボタンを設置しないといけません。
N36編成、実は半自動ドアボタンの回路を切っているため、半自動ドアボタンが使用できないようです。うーん…。
また、余剰の本数が14本に満たないことからこの計画はボツかと、と思いましたが、どうもJR東日本は過去に「中間車を廃車にした転属もありかも」的なことを言及していたようでして、京浜東北などの中間を抜いて…とやった場合は確保ができるかもしれません。結構これ可能性高いかも…？

③E231系1000番台短縮説

可能性：10％

数年前まで言われていたこの案。今では全然話題に出ることすらなくなってきました。E231系1000番台よりも先に211系が置き換えられるというのは結構当たり前のような形になりつつあり、E231系1000番台の代わりの車両がまだ誰も思いつかない・そんなに早く両方を置き換えることは厳しいという点から最近ではこの案はボツとなっています。長野色のE231系ちょっと見てみたかった。

④E131系6両or3+3説

可能性：50％

素材これしかなかった

さて、各地方に投入されているE131系での置き換え。これは正直ありなのでは？と思います。E131系のモーターの組み合わせ的に5両が最大、という話を聞きましたが、相模線のような組成を変えてけばワンチャン行けるのでは？と思ったり…
E131に置き換わる時のデメリットが見つからないんですよね、意外とこれはありなのでは？と思います。
そんなことよりもJRの新車は椅子を柔らかくしてくれがち。E電のボックスなんか固くないですか？

⑤山手線余剰E235系で置き換え説

可能性：1％

絶対、という言葉は予測の時に使えませんが…。これはほぼ確実に無いですがちで。中途半端な置き換えになる上に登場から10年がたったE235系。これ以上他線区に投入というのも考えずらいですし、山手線の増発または首都圏の他線区に回される…のどちらかではないでしょうか？中途半端に置き換えて先頭車新造というのもなんか馬鹿らしいですし。
ナノレンジ見てみたいけどさぁ…なんか名前が理科とかに出てきそうですよね(？)

というわけで、ここまでどのような車両が置き換えに適しているのかということを見てきました。このほかにもE133系製造説などいろいろありますが、どうなることやら。

⑤半自動ドアボタンの更新って何ですか？

答：上の2枚の画像をよーく見てみよう！

というわけで先ほども使った画像です。画像の使いまわしやめろって言われそうですが使います、ごめんなさい。
さて、この2枚の画像の「ドア右横」を見てほしいです。1枚目の画像は輝く黄色に対し、2枚目の画像はくすんだ黄色をしているのがわかると思います。これはドアボタンの新旧の違いであり、1枚目が新型の「NKK製ボタン」、2枚目が旧型の「EAO製ボタン」です。
1枚目のNKKはE235系1000番台・E131系各番台・相鉄20000系などに使われています。房総半島や横須賀線沿線は見たことがあるのではないでしょうか？
2枚目のEAOは長野では経年劣化などで取り換えが進み、現在搭載している編成は消滅しています。他形式ですとEAOはE233系0番台・E233系3000番台などで使用されています。結構前からJR東日本は目立つドアボタンとしてこの2種類を並行して使ってきたようですが、そろそろNKK統一になるんでしょうか？

まとめ

さて、長々と211系長野車6連のことについて話してきました。今年の諏訪湖花火大会臨時列車は南武線車両の貸し出しが無いそうですね。なんだか少し残念。211系の定期運用をくっつけたような運用が多く存在するので、今年はうまく運用をするようですね。ちゃんとさばけるといいけど。
いよいよ置き換えが視野に入ってきた211系長野車。彼らの運命はどうなるんでしょうか。新車も211系や115系が作ってきた伝統的な文化を継承し、新たな中央本線の顔として走ってくれることを切に祈りながら、今回の記事の締めとします。最後までご覧いただき、ありがとうございました！