【車両不足？】仙石線E131系は「足りている」のか？

こんにちは。最後に仙石線に乗ったのはいつだろうとふと思ったこづるしんでんです。たぶん矢本行きが出た時以来なのかな？

ちなみにこの記事は公開ギリギリの時間に仙石線に乗りながら書いてます。計画性がないねぇ。

さて、そんな仙石線ですが。最近「N3編成」が運用を離脱し車庫で分割されているという話が話題になっていました。あれどう考えても故障かって思うんですが離脱していたのは事実。

一時予備車が0本にまでなっていましたが、これで車両は足りているのか、考えていこうと思います。

E131系は本当に足りているのか

2025年から2026年にかけて仙石線へ投入されたE131系800番台。205系3100番台16編成を置き換える形で14編成が投入されました。

車両数だけ見れば2編成減少。

「車両不足では？」「205系を連れ戻してこようよ……」といった声もちょくちょく耳にします。

しかし、現に（たぶん大体の日は）ダイヤは成立しており、なんならワンマン化が実施された2026年3月改正では日中時間帯の増発まで実施されました。

ですが、今回1編成が離脱した途端に予備車が0

205系時代より2編成減少

ここで仙石線の運用数を見ていきましょう。205系時代は2025年3月の、E131系時代は2026年3月の運用から考えてみました。

するとこんな感じ。

編成数が2編成削減されているのにともない、平日の運用数は一本削減されています。

一応予備車の観点から見ていくと、2編成から1編成へと削減されています。

ちなみに運用の削減に伴い、朝ラッシュ時間帯は若干の減便が行われましたが、その代わり昼間に増便が行われ一部時間帯は10分に一本電車が来るなんてことも。

私もダイヤ改正の発表見た時に非常に目を疑いましたよ（）

気になる「予備1本」体制

で、さっきの話の続きですが、予備車が205系からE131系へ移り変わる際に減らされています。

つまり単純計算では予備は1編成。

もちろん「新型車両」であるE131系は205系よりは壊れにくく、それを前提に車両配置を計画したのでしょう。

しかし、同じE131系を使用する路線（相模線とか相模線とか相模線とか）では予備2編成程度を確保している例もあります。

そう考えると、「一本が離脱しただけで綱渡りになる」状況って大丈夫なんでしょうかね。

N14編成の動向から考える

今回運用を離脱していたN3編成よりもよっぽど調子が悪いと思われうのが「N14編成」です。

色々見ていくと、N14編成は正直不調なのかな？っていう感じです。

• 3月下旬～4月上旬頃に約2週間強離脱
• 午後の出区の際に運用差し替え
• いつぞや高城町で車両点検を実施
• それ以外にも車両故障

もちろん、これだけで故障が多いと断定するわけにいきませんが。

しかし、「たった1編成の離脱が目立って見える」ということ。このことに予備1体制への不安が凝縮されているのかもしれませんね。

あと1～2編成あれば何が変わるのか

もし15編成体制なら、

となります。

さらに16編成体制なら、朝ラッシュの本数の復元も視野に入ります。どうしても少ない編成数で置き換えている以上、ラッシュ時に皺寄せがいってしまうところがあります。こればっかりは日中の増発だけでは代替できないですし。

仙石線に関しては、綱渡りな運用なことを加味してももう数編成製造しても良かったのではないかな……と思っています。

まとめ

仙石線E131系は足りているのでしょうか。その質問に対して私は、

「足りているけど、あまり良いとは思わない」と返したいと思います。

予備車の少なさやラッシュ時の本数などを考えると、あと1～2編成あれば、仙石線はもっと使いやすい路線になったのではないか？と思っています。

どうにかなるんでしょうかねぇ。

最後までご覧いただきありがとうございました。

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