【名鉄沼】ロクセンファミリーの軌跡

名鉄と言えば、やはり真っ赤な車体の電車（赤い電車と言えば京急である、という考えも根強いが、中京圏では、やはり赤い電車は名鉄である）が真っ先に思い浮かびます。阪急電鉄におけるマルーン色や、相模鉄道におけるネイビーブルーなどと同様に、名古屋鉄道の象徴となっています。

そのような名鉄で、主力車両としての確固たる地位を築いた車両こそが、今回紹介する、6000系列です。製造期間は、（系列全体では）1976年から1992年までと、非常に長くなっています。故に、モデルチェンジを重ねており、名鉄のカオスさを助長させてしまっています。この記事では、その奥深さや魅力を解説していきます。

6000系列 登場の経緯

愛知県内は、クルマ社会としての高度な発達を遂げてきました。日本一の自動車メーカーであるトヨタの工場をいくつも擁していたり、中規模都市が点在していたりしたことが、愛知のクルマ社会化を促進させました。この動きが、名鉄の経営を苦しめることとなりました。そのためでしょうか、当時の名鉄はロングシート車をクロスシートに改造する、という策を採っていました。また、「パノラマカー」とも称された7000系列を増備するなど、サービス向上に努めました。

しかし、1973年のオイルショックにより、状態は一変。石油の価格が高騰し、鉄道利用客が増加したのです。そのため、従来のダイヤや設備のままでは、ラッシュ時に積み残しが生じるなどの問題が発生。この問題を解決すべく、名鉄も様々な手を打ちました。

• 列車の増結により、列車長を長くする。
• （増備した）車両の側面扉を両開きとする。　
• 車両の一部座席を撤去し、立席スペースを作る。

しかし、これでも抜本的な解決には至りませんでした。通勤列車にクロスシート車は不向きであったのにもかかわらず、名鉄が保有する車両の多くは、クロスシートのままであったためです。そこで名鉄は、以下のような決断をします。

こうして導入されたのが3880型（元・東急3700系）でした。スカーレット単色に塗装されながらも、小さな側面扉の窓など、東急時代の面影も残し、名古屋の地にデビューしました。もちろん、3扉のロングシート車であるこの車両は、混雑緩和や遅延の発生防止に一役買いました。そして、ついに名鉄は通勤用車両の開発に舵を切ったのでした。かくして誕生したのが、この6000系列です。

6000系列の概要

一般に、6000系列として扱われる車両には、以下の４車種があります。　

• 6000系
• 6500系
• 6600系
• 6800系

では、これらに就いて、早速見ていきましょう。

6000系

1976年に登場した、6000系列のなかでは最も古いグループ。２両編成・４両編成ともに製造され、抵抗制御を採用しています。ゆえに、高速走行時はかなりうるさく、鉄道好きにとってはそれが魅力でもあります。近年は廃車が進行しており、広見線、蒲郡線、西尾線、三河線といった路線以外では、遭遇する機会が減少しています。

制御方式は、全ての車両で統一されていますが、車体構造は、１〜４次車、５〜８次車、９〜10次車で異なります。特に、９〜10次車は、このあとに登場する「鉄仮面」と呼ばれるスタイルを採用しており、一見すると6800系にも見えます。

上の写真の車両が、6000系10次車です。下部のライトは一つ目ながら、乗務員室の直後に、細長い窓はないことから、そのように判断できます。むろん制御方式は従来通りの抵抗制御で、走行音も従来の車両とほぼ同一です。（6800系の「鉄仮面」編成については、当該の項にある写真を参照）。

なお、４両編成及び鉄仮面スタイルの6000系は全廃されており、２両編成のみが残存しています。これらの車両の大半は、重整備（リニューアル工事）がなされており、しばらくは安泰であるものと思われます。

車内は、かつては全車がやや小振りなクロスシートでしたが、1990年代頃までにロングシートに改造されました。導入当初の名鉄は、座って通勤通学が出来る車両を目指していたのでしょうが、ロングシート車の方が収容能力が高く、結果的にそちらにシフトしたのでしょう。

車内で特に目立つのは、遮光のために鎧戸ではなくカーテンを採用している点です。通勤列車でカーテンを採用している車両は、名鉄の6000系・100系ぐらいでしょうか。登場時は、パノラマカーと称された7000系や、日本初の大衆向けの冷房車である5500系など、サービス性の高い車両が多かったため、それらに負けないよう設置されたと考えられます。ゆえに、古臭さはあるものの、近年の通勤列車よりも豪華な仕様であると言えます。

現在は、独立したワンマン運転の形態を採っている蒲郡線・広見線（新可児〜御嵩間）、三河線などで主に活躍していますが、蒲郡線・広見線で車両をローテーションしながら運用しているため、その送り込みとして名古屋本線などを走行することもあります。

6500系

6500系は、1984年に登場したグループで、４両編成のみが製造されました。この２両編成版こそ、後述する6800系、そして先程登場した6000系の９次車・10次車です。名鉄では初めてとなる界磁チョッパ制御を採用するなど、技術面でも大きく進歩しました。このころになると、大手私鉄の新型車両では界磁チョッパ制御を採用するのが普通となりつつあり、名鉄もその波に乗った形となりました。乗り遅れなくて良かった。 なお、ファンの間での愛称であった「鉄仮面」は、40周年を記念したヘッドマークに使用され、公認の愛称となりました。

次車	製造時期	主な変更点・特記事項
１次車	1984年	非貫通型の新しい車体を採用。 上の写真の編成は１次車である
２次車	1985年	標識灯が、シールドビーム２灯式からLEDの１灯式に変更 （１次車も、のちに２次車以降と同様のものに換装された）
３次車	1986年	乗務員室の仕切り扉の配色が変更。
４次車	1987年	側面に行先表示器を設置。
５次車	1987年	6517編成のみ、リニューアル工事を受けた。
６次車	1989年	車体が大きく変更され、大型曲面ガラスを2枚使用した独特のスタイルとなった。
７次車	1990年	─
８次車	1992年	全車ロングシート化。

6500系の車体は、１〜５次車、６〜８次車で大きく異なっていますが、車両性能自体に差はありません。また、6000系と比較すると、比較的車両数が少なく、増備のペースも緩慢であったといえます。

こちらの写真の編成は、４次車または５次車です（車番での判別が困難であるため、詳細は不明）。6500系の「鉄仮面」スタイルの編成で、側面にも行先表示器が設置されているのは、４次車と５次車の計４本のみと、かなり希少価値が高くなっています。

こちらの写真の編成は、6次車以降の「金魚鉢」スタイル。このスタイルの6500系は、いずれもリニューアル工事を経て、三河線に集結しました。

こちらは、6500系６次車以降と似ている、3500系（未更新車）の画像です。3500系の車体自体は、6500系６次車以降をベースとしており、共通点も多いですが、アンテナの形状やスカートの有無、エンブレムの有無など、いくつか相違点もあります。なお、6500系か3500系か判別するうえで、最も分かりやすい点は、おそらくスカートの有無であるといえるでしょう。

車内は上図のように、集団離反型となっており、車両中央部で、座席の方向が変わります。そのうえ、このクロスシートは向きを変えることの出来ない、固定式クロスシートとなっています。酔う確率がアップ！ なお、妻面部の化粧板は6000系から変更され、木目調のものとなりました。また、車内には温度計が設置されています。

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現在は、6000系よりも運用範囲は広範で、名古屋本線の優等列車にも充当されています。また、三河線の知立〜猿投間（三河山線）のワンマン列車は、リニューアルされた6500系で運行されています。しかし、6000系の４両編成が全て廃車されたいま、次に淘汰されるであろう存在はこの6500系であるため、将来は安泰ではないといえます。さらに、6500系の「鉄仮面」スタイルの車両の大半は登場時に近いスタイルを維持しており、近々置き換えがなされると予想されます。お早めの記録をおすすめします。

6600系

1970年代、名鉄瀬戸線は躍進を遂げました。

• 栄町駅への乗り入れ
• 架線電圧の昇圧（直流600V→1,500V）
• 新造車両の投入　など

この「新造車両」こそが、6600系です。この車両は、当時本線系統に投入されていた6000系をベースとしながらも、独自の機軸を取り入れた車両となりました。本線系統からのお下がりばかりが投入されてきた瀬戸線の沿線住民の喜びは計り知れないものだったことでしょう（ただし、登場時非冷房車だったことは秘密）。

しかし、6600系の製造は、わずか12両で終了しました。以降、2000年代前半までに導入された車両は、車体は新造し、機器は旧型車両から流用したものか、本線系統から転属したもののどちらかとなり、結局お下がりばかり導入される状況は続きました。沿線住民（筆者は除く）は劣等感を抱いていたことと思います。

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これを変えたのが、2008年に導入された4000系、そして2015年に１本のみ導入された3300系です。6600系以来の、瀬戸線向けの完全新造車となりました。この車両が、当時瀬戸線で活躍していたお下がりたちと6600系を駆逐してしまいました。かくして、瀬戸線は極めて近代的な路線に変貌を遂げたのでした。

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6800系

この系列は、1987年にデビューしました。6500系の2両編成バージョンで、回生ブレーキも採用しましたが、6500系とは異なり、界磁添加励磁制御を採用しました。そのためか、形式名も変更されました。同様のケースとして、1997年登場の3700系・3100系が挙げられます。

次車	製造時期	主な変更点・特記事項
１次車	1987年	「鉄仮面」スタイル。
２次車	1988年	台車が変更。 同年、6500系の増備は無し。
３次車	1989年	「金魚鉢」スタイルに変更。 座席の快適性が高められ、窓の形状も変更。
４次車	1990年	─
５次車	1991年	全車ロングシート化。 客用扉の窓のサイズ・押さえ方が変更。
６次車	1992年	車番の文字色を変更。 ロングシート長さを一部変更。

座席や化粧板など、内装については6500系とほぼ同一です。6500系と6800系は、形式名や制御方式、そして両数を除けば、差異が無いといえます。

こちらの編成は、１・２次車であり、「鉄仮面」スタイルを採用しています。6500系はこのスタイルを採る編成が多いですが、6800系では寧ろ少数派です。

こちらは、３次車以降の「金魚鉢」スタイルの編成。6800系においては、このスタイルを採る編成が多いといえます。

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現在は、本線系統の普通列車や、尾西線のワンマン列車に多く使われています。特に、常滑線・河和線の列車で運用されることが多いようです。また、6800系どうしを連結し、準急・急行などの優等列車に使われることもあるようですが、私はそのような列車を一度しか見たことがありません。

今後の展望

2026年現在、新型車両である9500系・9100系の導入の進行により、6000系の４連は全廃済となっており、それ以外でも廃車が進行しつつあります。また、残存編成には、ワンマン運転の対応改造を受けたものも多く、名古屋本線や犬山線などの幹線を駆け抜ける光景を見る機会も、徐々に減りつつあります。鉄道好きでない、一般的な利用者の目線からしたら、これは喜ばしいことでしょうが、オタク目線からすると、少々寂しい気もします。

謝辞

6000系10次車の写真は、ゴハチさん氏からのご提供。筆者は、同車に一度も遭遇できなかったゆえに、同車の写真も1枚もありませんでした。心から感謝申し上げます。

この記事を書いた人

杉山英澪

苗字は杉山ではない[要出典]
愛知県在住の架空鉄。「播淡電鉄」「洛海電鉄」など、既存の私鉄を大量に組み込む形で、架空鉄道を多数制作中。ただし、ダイヤ作成能力は著しく低い模様。

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