【JR東日本】東海道線・横須賀線へのホームドア設置を考える。

東海道方面

2024.08.05

こんばんは、あさまです。
今回の記事ではタイトルにもあるように、東海道線と横須賀線へのホームドア設置について、今後どのように設置されていくか、などを深ぼって僕なりに考察をしていきたいと思います。
よろしくお願いします！

そもそもJR東日本はどこにホームドアを置こうとしてるの？
ホームドア設置・稼働がなかなかされていない理由の考察
筆者なりの今後の予想/展望
以上！！！
本記事の記述にあたって参考にさせていただいたサイト様

そもそもJR東日本はどこにホームドアを置こうとしてるの？

JR東日本は「2031 年度末頃までに東京圏在来線の主要路線 330 駅 758 番線にホームドアを導入することを目標」としています（引用元：https://www.jreast.co.jp/press/2022/20220405_ho01.pdf）。

この中には、今回のテーマでもある東海道線や横須賀線も含まれていて、東海道線は東京から平塚まで、横須賀線は逗子までがホームドア導入の予定されている範囲となっています。

がしかし！

東海道線と横須賀線は、現時点でホームドア導入に向けた工事が確認されている駅がないらしく…。
裏を返せば、（東海道線と横須賀線で）稼働しているホームドアはないということになります。
じゃあポジティブに考えて（？）、東海道線とか横須賀線のあたりでホームドアが稼働している駅はどこだ、というのを調べてみました。（ここでは山手線と京浜東北線を除いています。）

東海道線：0駅
横須賀線：0駅
上野東京ライン：0駅
大崎～新宿～赤羽：0駅（線路名称は山手貨物線だった記憶があります。運行系統の名称は湘南新宿ラインです。）
総武快速線：1駅

はい、ということで、総武快速線の新小岩駅にホームドアが設置・稼働されている以外に、上にあげた路線でホームドアが稼働している駅はありませんでした（準備工事がされているところは結構あります）。

ホームドア設置・稼働がなかなかされていない理由の考察

本題です。
先述したように、東海道線や横須賀線にはホームドアが設置されている駅があまりありません。
なぜなのでしょう？

筆者は「ドア数の統一などといった課題がまだ残されているため」と予想したいです。

東海道線や横須賀線にはグリーン車が連結されていたり、基本編成と付属編成で連結がされていたり、などと、他路線と比べて車両や運行形態が少し複雑です。

東海道線
１　　２　　３　　４　　５　　６　　７　　８　　９　　１０　１１　１２　１３　１４　１５
横須賀線
増１　増２　増３　増４　１　　２　　３　　４　　５　　６　　７　　８　　９　　１０　１１

これは東海道線と横須賀線の車両の組成について表したものです。
数字が号車番号、緑色がグリーン車、赤色が付属編成を表しています。

どちらもグリーン車は４号車と５号車となっていますが、付属編成の連結位置が違うことから、グリーン車の停車する場所なども必然的に変わってくることになります。

じゃあ付属編成を５両編成とかにして、連結位置変えればいいじゃん。

とはなりませんでした。

横須賀線の付属編成は、逗子駅にある留置線が（付属編成を）５両編成にすると収容できる編成数が少なくなることや、そもそも留置線を長くできないという理由から、５両編成にすることは少し難しいようです。

連結位置についてですが、横須賀線の新型車両E235系1000番台には、将来的な連結位置の組み換えを想定していたのか、（参考：https://www.tetsudo.com/report/293/）一部の編成に付属編成を連結しない千葉寄りの車両（１１号車）にも電気連結器を設置していました。
しかし、この電気連結器は設置されていた車両から撤去される動きがあるため、この組み換えも計画がなくなった可能性があります。

↓例の横須賀線で使用されているE217系。E235系1000番台への置き換えが進んでいます。↓

また、東海道線と横須賀線では特急列車も運行されています。
特急踊り子や、成田エクスプレスなどです。
ホームドアを設置するには、普通列車だけでなく、特急列車の車両のドア位置にも合うようにしなければなりません。

さらに、横須賀線の車両（E217/E235）が東海道線に入ることはなかなかありませんが、東海道線の車両（E231/E233）が横須賀線に入るのは普通にあることで、それが湘南新宿ラインです。
湘南新宿ラインは横須賀線の線路を通りつつ、宇都宮/高崎方面へ向かいます。
東海道線は東海道線の車両、横須賀線は横須賀線の車両、という風に対応させようとしても、
横須賀線に関しては湘南新宿ラインという課題がさらにあるのです。