【祝新車！】相鉄13000系の詳細判明！

はじめに

相鉄グループの相模鉄道㈱（本社・横浜市西区、社長・千原 広司）は、2025年度から順次相鉄線に、新型車両「13000系」（以下、同車両）を導入します。

新型車両「13000系」を導入【相模鉄道】

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去る2月7日、相鉄から衝撃的なプレリリースが発表されました。

ファンに衝撃を与えたのは、前照灯周りのイメージ画像のみ公開された、ということ。

当然、どこの線区に投入されるか、さまざまな考察が繰り広げられました。

久々の相鉄本線向けの形式なのではないか？それとも12000系の後継になるのではないか？あるいは東急系統へ乗り入れるのではないか？

ちなみに自分は、形式名が13000系と、12000系の連番のようになっているため、東急直通をしない形式(拡幅)になるのでは、と考えていました。

公式情報発表

そして4月25日に、正式に情報が発表されました。

特に気になったポイントは

とりあえず、一つ一つ見ていきましょう。

導入線区

まずは導入線区から。プレリリースには8両編成が2025年度に導入されるとありました。

ということは当然本線系列に投入されることになります。(目黒線？何それ美味しいの？)

現状８両編成を組んでいるのは

8両編成ってあんまり無い？

えっと……置き換え先だろうと推定される8000系・9000系は全て10両編成ですよね。

8連なんてYNB化してまだ使う気満々な10000系の数編成しかいませんよね。

なんであえて8両編成にしたんでしょう？と思いメンバーに聞いてみると

なるほど。まあそれなら8両で投入もありそうですね。

車体・機器類

基本的には12000系と似たような感じで、機器類や表示器類も共通化されてそうです。

ちなみに相鉄のアイデンティティーである「鏡」はちゃんと引き継がれるみたいです。良かった！

今更IGBT採用するなよとは言えない

ちなみにATACSの搭載の有無についてですが….イメージ画像を見る限りだと、ATACSのアンテナが付いてそうですが、まだ断言はできなさそうです。

イメージイラストの方にはATACSの「ID-XXX」が描いていないのが痛いですね（12000系もそうだった）

ですが12000系とは決定的な違いがあるんですが……そこは下の内装で述べます

内装

全く同じですね（白目）

画像を使いまわしたんじゃないすか？と思うぐらい似ています。

少しでも疑った人、12000系と13000系のプレリリースを見比べてください。きっと私の衝撃が理解できます。あれ？トレインビジョンの表示まで全く同じだなあ（種別：特急、次駅：二俣川）ドアの写り込みも同じだなあ。これはきっと画像を使いまわしたんだ！

こんなことに労力を割かないでください()

ところで、12000系と13000系には決定的に違うところがあります、という話を上でしましたよね？

それは、この画像を見ればわかります

そうです。先頭車両の１番目と２番目のドアの間の窓が大きくなっています。

これによって、座席定員が先頭車1両につき６人増えたのです。

で、車体の長さを変えず(変えたらホームドア入らない)にそこの窓を広くした、ということはクラッシャブルゾーンが無い、ということになるのでしょう。そうすると、普通のE233系の系列とドア配置が変わってきます。

つまり、こいつは埼京線には直通しない、完全自社線用の車両になるのでは無いでしょうか。

(一応埼京線にホームドアがつくまでは、13000系で12000系の代走を行うことは可能にしておくのかもしれない)

結論

余命宣告がされている8000系、9000系。最後の相鉄のアイデンティティーを持った車両たちも、近いうちになくなってしまう、と思うと少し寂しいですね。

とはいえ、相変わらず「相鉄らしい」車両である13000系、投入後はどんどん活躍していってほしいです。

最後までご覧いただきありがとうございました。

引用元

13000系プレリリース

2026年春、新型車両「13000系」営業運転開始【相模鉄道】

相鉄グループ「2026年春、新型車両「13000系」営業運転開始【相模鉄道】」のページです。相鉄グループは、快適な暮らしをサポートする事業を通じてお客様の喜びを実現し、地域社会の豊かな発展に貢献します。

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12000系プレリリース

https://www.sotetsu.co.jp/media/2019/pressrelease/pdf/181003_01.pdf

この記事を書いた人

こづるしんでん

中央特快相模湖行き()
鉄道madが好きすぎて作り始めました...が、現在絶賛練習中でございます。
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