【東京メトロ第2の新線「南北線支線(仮)」とは？】南北線延伸部の様子を個人的に想像してみた。

みなさんこんにちは。ホームドアです。今回は、東京メトロで豊住線に次ぐ第2の新線である「南北線支線（品川〜白金高輪）」について調査し、その上で色々と考えてみましたのでご紹介したいと思います。

1.支線の概要

まず、南北線支線の概要についてまとめてみましょう。

区間

現在では東京メトロ南北線のほか、施設を共有する都営地下鉄の三田線も乗り入れている白金高輪駅から、JR各線・京急電鉄が乗り入れる品川駅までを結ぶ路線です。

路線距離

白金高輪駅の白金台・目黒方に現在設置されている折り返し用の留置線を白金台方面へと延伸し、目黒通り・環状4号線、そして第一京浜の地下を走り品川駅へと至る2.8kmの路線です。

駅数

先述した白金高輪駅のほか品川駅のみが設けられる予定になっており、途中駅はなく、2駅のみです。
延伸計画では白金台駅や都営浅草線高輪台駅の直下、あるいは直近を走る予定になっていますが、東急新横浜線における東急東横線大倉山駅のように駅は設置されないようです。

軌間・電化方式など

当たり前のようですが、南北線の延伸計画として位置づけられているため南北線と路線形式は全く同じで、線路幅は狭軌1067mm、電化方式は直流1500Vです。
また、白金高輪〜品川の2駅間のみを結んでいますが、全線が複線で建設されます。

建築工法

白金高輪駅と品川駅の間、いわゆる駅以外の区間では全区間が複線シールド工法で建設される予定です。
品川駅付近の地上から掘削し駅部を築造（いわゆる「“開削工法”」、掘削した駅部からシールドマシンで駅間を掘削していく予定です。

2.本題、個人的な予想

さて、ここからは完全に私ホームドアの個人的な想像になります。東京メトロ南北線には時折お世話になる身ですが、未だよく分かってない点も多いが故、稚拙な予想となることをご容赦ください。

配線はどうなるのか？

図のように、個人的には至って一般的な“終着駅に両渡り線を設けた”配線になるかと思います。しかし、丸ノ内線方南町支線や千代田線北綾瀬支線のように延伸部のみでのピストン運用は、白金高輪駅の配線の都合上もありほぼ確定で設けられないと予想されます。

1時間あたりのダイヤはどうなるのか？

2024年現在のダイヤを参考にどのようになるのかを考えてみました。まずは現在の平日日中ダイヤから。

上図は現在の白金高輪駅B線（目黒方面）の到着時刻表です。
赤字は目黒線内で急行に種別変更するだけなので、あくまで参考程度に。

現時点では、南北線が
当駅止→急行新横浜→各停日吉→各停新横浜→当駅止
というサイクルになっています。
また、三田線は
各停日吉→当駅止→当駅止→急行海老名→各停日吉
というサイクルになっています。
それぞれ、白金高輪止まりが発生する時間帯に目黒方面へ直通させる電車を運行し補い合っている様子です。
では、品川延伸後にはどうなるのでしょうか？

さて、私の個人的考察ではこうなりました。南北線延伸という位置付けから品川行きは南北線からの電車を多めに運転し、8分間隔にしています。

一方で目黒方面は三田線からの電車を多めに運転し、4分→6分→4分…という間隔で
三田線各停日吉→南北線急行新横浜→南北線各停日吉→三田線各停新横浜→三田線急行海老名→三田線各停日吉
というサイクルになっています。
なお、三田線からの品川方面と南北線からの目黒方面において交差支障を防ぐため、あえて5分間隔にはしていません。

結果的には1時間あたりに白金高輪駅に到着する本数全体は変わらず、南北線・三田線それぞれ1時間あたり10本になっています。

車両はどうなるのか？

仮に東京メトロ9000系B修車が増結を終え、都営6300形も同6500形に淘汰、埼玉高速鉄道車も導入予定である新型車両に淘汰されていることを考えると、全ての電車が8両編成で運転されることになりそうです。
6両編成があっても、初期の数ヶ月〜数年間のみになりそうですね。

東急車や相鉄車は三田線・南北線両方で運用できるほか、相鉄直通運用もこなすので品川に来る運用はさすがに組まれなさそうです。相鉄車の元町・中華街行き然り、ダイヤ乱れ時の代走で入るのですかね…？

発車メロディは？

現在、東京メトロには直通先や周辺住民への配慮等、外部からの事情を除いた駅（中目黒・代々木上原・茗荷谷など…）のほか全駅で発車メロディが導入されています。

ここでもう1つの新線、豊住線に立ち返るのですが、ちょうど先述した駅で導入される“はず”だったメロディの曲数と豊住線の番線数が一致しているのです。そこで、豊住線には未採用のメロディを全導入するとも考えられます。
以上から品川駅の発車メロディは完全新曲になるのでは？と思います。

品川駅の構造は？

すでに東京都都市整備局が発表している計画案では品川駅は1面2線で建設されることとなっています。第一京浜の地下に設置されるので、今後京急線もホームが第一京浜から離れた場所に移転する品川駅では離れ小島のような存在になりそうです。また、ホームは地表から深さ20〜25m付近に設置されると考えられ、東京の地下鉄の中ではさほど深くないようにも見受けられます。

さて品川駅で2030年代と言えばもう1つ、そう、リニア中央新幹線です。リニア中央新幹線は同駅港南口付近の地下に駅が設けられる予定で建設工事も進んでいます。（港南口は第一京浜の真反対側です）そこで私は「品川駅を東西に結ぶ通路もいずれ設置されるのでは？」と。

現在、品川駅の地下には大きな構造物はなく、地下通路の建設には適していると考えられます。
私的には品川駅のコンコースはいつ行っても混雑している印象を受けているので、地下と地上の2通路で乗客の分散も狙えるほか、駅ナカ施設の拡充にも役立ちます。

以上から、品川駅は地下鉄やリニアの開業もあり、地下通路ができるのでは…？と考えました。

3.さいごに

私の幼稚な妄想を長々と書いてしまいましたが、お見苦しくなかったでしょうか？笑

そして書き忘れましたが最後に、南北線品川延伸、個人的には需要も見込めそうだと思います。
というのも、南北線沿線である麻布・溜池（赤坂）・四ツ谷・飯田橋・後楽園などから城南部の品川や大崎へのアクセスが現時点であまりよろしくなく、ほぼ必然的にどこかJR線に乗り換えられる駅まで出なくてはならないという現状があります。
インバウンドも増加する今日の日本で、新幹線や羽田空港など他国・他地域の玄関口でもある品川から都心の中央部に1本でアクセスできるようになるのは期待大、ではないでしょうか。

ここまでつらつらと語ってしまいましたが、いかがだったでしょうか。開業年度は未定ですが、色々調べてるとワクワクするものですね…

南北線延伸、楽しみです！

参考文献

東京都都市整備局「東京都市計画　都市高速鉄道第７号線　東京メトロ南北線の分岐線( 品川～白金高輪間 ) 計画について」

この記事を書いた人

ホームドア

ホームドアです。都心がメインになるかと思います。よろしくお願いします

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• 2024年11月12日記事【東京メトロ第2の新線「南北線支線(仮)」とは？】南北線延伸部の様子を個人的に想像してみた。