こんにちは、こづるしんでんです。
「ダイヤ改正で、仙台空港アクセス線から快速が消えるらしい」、こう聞くと某ピンクの路線みたいなまた改悪か……と思う人もいるかもしれません。
でも本当に改悪なのか、快速廃止の裏には何があるのか、実際に乗って考えてみました。
仙台空港アクセス線とは
仙台空港アクセス線とは、名取駅と仙台空港駅を結ぶ第三セクターの鉄道路線です。全列車がJR東北本線に乗り入れており、仙台駅と仙台空港駅を最速17分で結んでいます。
おおむね朝夕は30分ヘッド、日中は20分間隔のパターンダイヤとなっています。
種別には「快速」と「普通」があり、2025.3.13のダイヤ改正の時点では快速は1往復のみとなっていました。しかし、2026.3.14のダイヤ改正で普通に格下げとなり、快速は廃止されます。
快速に乗ってみた
というわけで、アクセス線の快速に乗ってみました。
仙台駅からこんにちは。今回乗車するのは快速仙台空港行き（仙台発3352M）です。この列車は所定ではE721系500番台またはSAT721系の2両編成で運転されていますが、日によっては4両編成に増結されていることもあります。
仙台駅発車時点ではボックスシートはほぼ満席で、立ち客もちらほら見られる程度の混雑でした。
発車すると、列車は颯爽と加速。速度は90km/h近くまで上がり、長町・太子堂・南仙台といった駅をかなりのスピードで通過していきます。普段普通列車しか走らない区間で駅を通過していくのは、なかなか新鮮な光景ですね。
南仙台を過ぎるとだんだんと田園地帯の風景に。
最初の停車駅、名取には仙台駅発車から10分で到着しました。名取では乗降も少しあったり。
名取駅からは仙台空港アクセス線に入り、高架の上の線路を走ります。途中杜せきのした・美田園を通過します。東北本線内よりはスピードも落ちさらに本線よりも揺れますが駅通過は慣れないので新鮮ですね。
アクセス線名物ジェットコースターを抜けて右に大きくカーブするともう仙台空港駅。乗った電車は折り返し仙台行きになりました。
廃止理由を考える
では、なぜ快速は年々縮小され、ついには廃止されてしまったのでしょうか。
そこまで速達性を重視せず ?
まず、そこまで速くなくてもいいのではないかということ。ここで、おもな空港と駅の間の所要時間を見てみましょう。
・仙台空港 : 仙台駅から普通電車で27分 (表定速度: 約39km)
・羽田空港 : 品川駅から急行で約25分 (表定速度: 約38km)
・成田空港 : 日暮里駅からスカイライナーで最速36分 (表定速度: 約102km)
……1つ頭がおかしいやつが紛れていますが、ここで思ったことが。
仙台空港って案外近い ?
もちろん京急のエアポート快特なら羽田〜品川は約10分ですが、そもそもの距離が短いうえ駅数も少ないため、仙台〜仙台空港ではそこまで極端な速達性は必要とされていないのかもしれません。
羽田空港並みの大ターミナルならまだしも、仙台空港では現状の普通電車並みのスピードでも十分なんでしょうかね。
沿線の発展
次に考えられるのが、途中駅周辺の発展です。
アクセス線が開業する以前、このあたりは比較的のどかな田園地帯でした。しかし開業後は仙台駅へのアクセスの良さを背景に開発が進み、利用者は年々増加しています。
特に杜せきのした駅は「イオンモール名取」が直結しており、買い物客の利用も非常に多い駅です。資料によると、定期利用ではない利用者が全体の約6割を占めているとのこと。また、美田園は現在も開発が進んでおり、昨年大型商業施設がオープンした他、新たなマンションの開発も予定されています。
仙台空港を使う人よりも、その沿線にいく人を重視する方向に舵を切ったのかもしれませんね。
日中完全パターンダイヤ化
もうひとつの理由として考えられるのが、ダイヤの整理です。
実はアクセス線は10時～16時の間、これでもかというほどきれいな20分間隔のパターンダイヤになっているんですよ。
快速があるときを除いて。
快速のせいで、通過する途中駅では40分電車が来ない.…..なんてこともあります。そりゃあ不便ですよね。
まとめ
沿線が発展した今、仙台空港アクセス線から快速が消えるのは避けられなかったのかもしれませんね。
平均遅延時分は2024年度で0.4分と、非常に高い定時性を誇る仙台空港アクセス線。今後も沿線とともに発展していく路線として期待したいところです。
最後までご覧いただきありがとうございました。
参考文献 : https://www.senat.co.jp/wp-content/uploads/2025/06/2024_riyojokyo.pdf
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