こんにちは。こづるしんでんです。
毎週のようにネタにしている仙石線の新型車両、E131系800番台。試運転も繰り返され、営業運転開始間近といった感じです。これにより、205系3100番台はもうすぐ引退です。(この前故障で予備-1になってたって?夏の風物詩だろ)
ところで、気になる話を耳にしました。(結構前)
「E131系、14編成しかないらしいよ？」
え、205系って15編成じゃなかったっけ？ということは、1運用減るってことじゃない？
さて、この「1運用削減」、どうやって実現されるのか。そしてそれが、どんな工夫とダイヤ調整によって行われているのか。
今回はこの地味だけど気になるテーマを、じっくり考察していこうと思います。
今回の記事内では、むねむねエクスプレス様が作成された運用表のデータを元にした図を許可を得て使用しています。無断転載はおやめください。
前提:E131系800番台とは?
AIに説明させると……
仙石線向け E131系800番台は、JR東日本が205系3100番台を置き換えるために導入予定の車両です。4両固定編成×14本（56両）で、拡幅車体・非貫通構造。全車両にロングシート・トイレ付き（1両のみ）、車内防犯カメラやトレインビジョン、乗降監視カメラ、非常通報装置も搭載。ATACSのIDはID‑151以降割当。2025年冬に営業運転開始予定、導入完了後にワンマン運転へ移行予定です。
簡単に言えば、仙石線用の新型車両です。
まあ詳しくは私の過去記事を読んでください。
運用って、何？
まず前提として、仙石線の運用数について確認しておきましょう。現行の205系は仙石線に15編成が在籍し、平日14運用／休日12運用で回しています。
つまり、平日は1本・休日は2本分は予備があるわけです。検査や故障など、何かあっても対応できるように、最初からすこし余裕を持たせて車両を配置しているんですね。
一方、E131系800番台は14編成。これで今までと同じ14運用をこなすとすると……
あれ、予備がない？
そう、14本で14運用は成立しません。
というわけで、平日の運用を1つ減らす必要が出てきました。
(ん?今の仙石線M19長期離脱してて14本で回してるって?気にしちゃダメ)
どの運用を減らすのか
ここからが面白いところ。「じゃあ、どの運用を削ればいいのか？」という話になります。
当然、極力ダイヤに影響のないところを削りたい。混雑時間帯や、ただでさえ少なめな日中の運用を削ってしまうと、苦情の嵐は避けられません。
そこで着目すべきは、こんな運用。
・朝ラッシュで完結する運用
・1運用でこなしている列車数が少ない運用
・夜間に駅で停泊しない運用
……そんな条件を満たす運用なんて、あるのかよ?
見つけた！
というわけで運用表を漁ると……(みんなも見てみてね)
ありました。この、「SM707」という運用です。
このSM707、朝の7〜9時台に4本だけ走って完結する朝ラッシュ特化型運用。これを削れば、小規模な減便でも1運用楽に削れます。
東塩釜停泊からのスタートですが、まあこの運用をなくせば停泊する必要もなくなるので、結構良いんじゃないですか?
まとめ……?
ということで、この1運用に含まれる4本の列車を削減すれば、簡単に解決できますね。
これで終わり!最後までごR……
そんな簡単に事が進むわけないだろ
はい。減便する上で、列車間隔とかも考慮しないといけませんよね。しかもこの4本のうち1本がちょうど朝ラッシュ真っ只中で……減便できるのか、ちょっと考えてみましょう。
問題は「750S」？
特に注目すべきなのは、750S（東塩釜 7:53→あおば通）という列車。
これはまさに通勤ピークど真ん中。減便には最も不向きな時間帯です。
つまり、SM707をまるごと削るということは、この750Sも消さなければならないということ。
うーん、これは無理じゃない？
現状は?
まず、750Sを削除するとどうなるのでしょうか？東塩釜駅の時刻表を見てみると
| 発車時刻 | 列車番号 | 備考 |
|---|---|---|
| 7:45 | 624S | 石巻から |
| 7:53 | 750S | 東塩釜始発 削除候補 |
| 8:05 | 734S | 高城町から |
そう、東塩釜駅ではなんと20分もの空白が生まれてしまいます。
仙石線の朝ラッシュは想像以上に混む世界。このスキマ、思っている以上に微妙かも。
7:45発624Sを遅らせる?
ならば、624Sを7:48発とかにできないでしょうか？
実は743S、石巻駅から来る列車なんです。これの時間を下手に調整しようとすると、大幅なダイヤの見直しが必要になります。(単線区間の交換とか、仙石東北ラインとの兼ね合いとか)
一応松島海岸駅あたりで長時間停車を入れ、東塩釜駅到着時間を多少遅らせることはできますし、あおば通での折り返し時間を短縮(10分ー7分へ)すれば実現可能ですが、ちょっときついですかね。
これだけで750Sの需要は吸収しきれないです。
まあとりあえず、624Sを松島海岸or東塩釜で3分追加停車させ、3分遅らせることにしましょう。
多賀城始発の862Sを前倒しする?
あと、750Sと734Sの間に多賀城始発が一本あります。このままだと間隔がすごいことになるので多少遅らせるんですが……
元々多賀城での折り返し時間が6分だったので、3分に短縮しますか。
そうすると、862Sは３分前倒しで運転することになります。
8:05発の734Sを前倒しする？
じゃあ734Sはどうでしょうか？こっちは高城町始発なので、先ほどの624Sよりは調整の余地がありますが。
この列車は高城町に7:40に到着し、7:47高城町発の快速石巻行きと交換し、7:52に折り返し発車します。
ということは……高城町での折返し時間を12分→10分に短縮できれば、列車間隔がそこまで開きすぎませんね。
全体の間隔調整としては最も現実的な選択肢ですかね。
解決案：均等化してみた
最終的にはこうです。
- 624S：松島海岸あたりで3分ほど追加停車。3分遅らせる
- 862S：多賀城での折り返しを短縮。2分早める
- 734S：高城町での折り返しを短縮。2分早める
もとが6～10分間隔だったのが4～14分間隔になりました。
まあギリギリ目は当てられますかね。
これなら通勤客の分散もある程度保てるし、スムーズな運用移行もできそうです。
おまけ:実地調査
友人に、624S、750S、734Sが東塩釜でどのぐらい混んでたか調べてきてもらいました。
結果は・・・・・・
| 7:45 | 624S | 120% |
| 7:53 | 750S | 75% |
| 8:05 | 734S | 60% |
まあそんなもんでしょ。750Sを潰してもなんとかなるかな(楽観)
まとめ
まあこんな感じで、そこまで大きな減便がなくてもE131系に移行できそうですね。
なんだか安心しました。ところで、運用開始が冬、来年春に完全置き換え……みたいな感じだった気もしますが、そろそろN2編成とかも上がってきても良いんじゃないですか?
E131系、待ち遠しいですね。最後までご覧いただきありがとうございました。
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